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Blog moto, blog motard

Bol d'Or 2008

17/08/2008

Coucou je recherche des personnes pour aller A MOTO au bol d'or 2008

Dï¿½part le jeudi aprï¿½s midi de PARIS ,retour le dimanche pour l'heure on verra ensemble

Me contacter a

cuisadrien@hotmail.com

http://suzukigsxr.motardblog.com/1137/

Bonjour

17/08/2008 Salut a tous , comme vous je suis un passionné de sport motocycliste, cet passion m'est venu depuis tous petit , mais cet accentué avec le décès a moto d'une personne dans ma famille qui m'était cher.
Je lui dédis en quelque sortes se blog , a notre passion commune la moto.

http://suzukigsxr.motardblog.com/1136/

Première expérience en sportive

14/08/2008

Voila obtention du permis départ en vacances arrivée et le même week end petit tour en R6 (mon rêve ^^). Une belle R6 bleue, départ sur l'autoroute petite pointe à 230km/h.. Les sensations pour une première expérience en sportive( en temps que passagère bien sur )? Déjà de l'excitation du fait de monter sur une des motos de mes rêves et après avec la vitesse piouf je ne sais même pas la définir ^^ mais en tout cas que du bonheur pour une première expérience en sportive. Je compte bien ne pas m'arrêter là même si bien sur ma 125c sera bien moins puissante.

donc voici pour ma première expérience en sportive.>

Pour cela je remercie bien sur Yohann le propriétaire de cette magnifique R6!!!

P.S:La photo sera disponile plus tard car là pas moyen d'en mettre

http://titemotarde.motardblog.com/1134/

Le problème des "concept bikes"

13/08/2008 Le problème des concepts bikes, c'est que souvent ils ne roulent pas, contrairement au concept car. Remarquez, quel ingénieur oserait seulement se torturer les neurones pour faire tourner ce genre de modele :

Vous remarquerez d'ailleurs que les designers ne s'embarrassent pas avec les cables et autres fioritures qui encombrent souvent nos guidons ! Dans un concept bike, rien ne dépasse !

Encore plus compliqué pour notre ingénieur, les motos futuristes en provenance direct du monde d'Akira. Rien qu'à regarder la roue avant, et notre pauvre ingénieur nous fait une ménigite cash !

Bon, jusque là çà ressemble malgré tout à des motos, et ses concept bikes ne paraissent pas pour autant infaisable. Là ou çà devient vraiment n'importe quoi, c'est quand les cabinets de design se mettent à pondre des croquis hautement improbables. Vous vous voyez piloter un truc dans ce genre :

http://insolitebike.motardblog.com/1133/

Aprilia Shiver 750

09/08/2008 Nouvelle Streetfighter de la catégorie mid-size, cette italienne au design manga et au moteur annoncé comme furieux, il faut l'avouer on en reste un peu béa !

On le sait Aprilia avait frappé très fort avec ses SXV et RXV au moteur bicylindre et d'une puissance assez conséquente. Et bien, voila la Shiver qui reprend ce même type d'architecture mécanique, mais réalésée à 750 cc. La moto qui est un roadster très agressif et qui était attendue dans la gamme de la marque italienne frappe ainsi un très grand coup parmis la concurrence.

Cette moto a pour elle des chiffres élogieux. Voyez plutôt ; une puissance moteur de 95 ch. à 9.500 tr/min, soit une cavalerie phénoménale comparée aux autres roadsters de la catégorie pour un bicylindre c'est dire ! Question couple, ce moteur est aussi très expressif avec des valeurs de 8,25 mkg à 7.000 tr/min, mais déjà de 6,25 mkg à 4.500 tr/min. Une fois au dessus de 3.500 tr/min, la moto donne tout et tient le rythme jusqu'à sa valeur de couple maximum, presque sans faiblir. Autant dire que ce moteur est rempli partout et donne, donne, donne encore ... Mmmmh, un régal en lisant toutes ces valeurs !

Cette petite bombe, aussi puissante qu'une japonaise et dont il est vrai reprend un peu le coup de crayon, est pourtant bien italienne et veut perçée sur le marché ! Elle en a les arguments en tout cas !

Quelques points faibles pourtant viennent ternir le tableau de la belle ... Une hauteur de selle qui ne ravira pas les petits gabarit, un rayon de braquage assez large du style des Ducati et une suspension souple qui n'est pas pour améliorer la tenue de route ! Pourtant, la moto présente un freinage mordant et puissant, une partie cycle saine et réussie.

Enfin, le plus gros soucis est sans doute la gestion du moteur ! La firme italienne a voulu innové en gérant l'accélération par électronique avec le système 'Ride by wire'. C'est là qu'arrive la catastrophe, le moteur est rendu fade et la moto ne répond pas directement et provoque des accous à la remise des gazs ...

Dommage, car lors de sa sortie, les journalistes retiennent surtout de cette moto ce gros problème. Ce qui n'est pas sans laisser de traces sur la suite des ventes de la Shiver 750.

Aujourd'hui, ce soucis est réglé par la mise à jour de l'électronique et la moto toute droit sortie d'un manga est enfin à la hauteur de ses prétentions. Elle vous ravira car on peut le dire elle est réussie sous tous ses aspects, les valeurs moteur sont réellement présentes cette fois et avec un design italien sans pareil en plus !

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img84.imageshack.us/img84/4384/shiverbisjl1.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=84&i=shiverbisjl1.jpg">

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img378.imageshack.us/img378/49/shiverredblackws7.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=378&i=shiverredblackws7.jpg">

http://powercurve.motardblog.com/1132/

pb mecanique xt600k

08/08/2008

Bonour à tous,

par une belle journèe du juillet, je me decide de sortir mon XT600K. Pas de pb au demarrage. Je la laisse chauffer car elle est veille quand même. Je donne un coup d'accelerateur. Bame!!bruit d'explosion et le moteur se coupe!!!.je donne un coup de kick, il est dur comme la roche.Moteur bloquè???il y a encore de l'huile. Chaine de distribution cassè??? Non elle est toujours en place et il y a encore de l'huile dans le moteur!!!!Alors que faire merci pour vos conseils parce que même si elle est veille j'y tiens!!!

Bonne bourre à tous et attention sur la route

http://jcq21.motardblog.com/1131/

La nouvelle Bimota DB7

07/08/2008

La Bimota DB7 reprend la motorisation de la Ducati 1098 (rien que çà !) pour la moto de série, tandis qu'une préparation montant la cylindrée à 1200 cm3 équipera les machines qui participeront au Superbike, puisque Bimota y est officiellement engagé l'année prochaine. Toute la partie cycle et les accessoires ont été réalisés ou commandés auprès de certaines marques "haut de gamme" spécifiquement pour cette machine.
Le cadre, comme pour les versions antérieures, est composé d'un squelette tubulaire sur lequel sont soudés, pour fixer la structure, des plaques d'alliage en aluminium.
Cela donne un aspect assez spectaculaire, notamment au niveau du bras oscillant, lequel vient directement se fixer sur les carters du bas moteur !

Côté accessoire, les amortisseurs Öhlins TTX ont été fabriqués spécifiquement pour cette machine. Grâce à son ancrage supérieur sur excentrique, l'assiette de la moto peut être modifiée sans problème. Les accessoires en aluminium sur cette Bimota sont directement taillés dans la masse, ce qui explique en partie le prix de ces machines. Pour le reste, c'est du tout bon : fourche (inversée et réglable évidemment) Marzocchi Corse et du Brembo en freinage radial.
Le carbone n'est pas en reste, et est utilisé par exemple pour la boucle arrière qui englobe l'ensemble selle/dosseret, là où les autres marques continuent d'utiliser du métal. A 170 Kg, la Bimota rend 3 kilos à la Ducati 1098, pour une puissance comparable puisque aucune modification n'a été apportée au niveau du moteur (le fameux Testastretta Evoluzione), excépté l'adaptation au niveau du système d'échappement, là encore spécifique à Bimota.
Bon, reste le prix qui n'en fait pas la machine de monsieur tout le monde puisque celui-ci avoisine les 26000 euros. L'exclusivité n'a pas de prix !

http://bimota.motardblog.com/1130/

Le sport moto

06/08/2008

Ma passion pour la moto?d'ou me vient-elle?Je n'en sais rien je suis la première motarde de ma famille

Mais ce qui m'attire le plus dans la moto est la course sur circuit car j'aime la vitesse j'ai le gout du risque et je pense que c'est de là que me vient mon envie de sportive.

Mon type de moto?Mon rêve?Pourquoi pas une Kawasaki Ninja ZX-10R ou bien même la R1 ou la R6 de chez Yamaha

Pour les Yamaha je les préfère en noire j'aime beaucoup leur style aggressif

Donc voila come vous pouvez le voir pour moi la moto c'est la vitesse mais bien sur il faut penser à la sécurité car il ne faut pas oublier que noussommes plus vulnérable en moto.

http://titemotarde.motardblog.com/1129/

petite présentation

06/08/2008

Et bien voila je me lance dans la création de mon blog motard suite à mon entrée dans ce milieu.

Je suis donc une jeune fille de 16 ans passionnée de moto j'ai obtenue mon permis hier (tant attendu car le stress me joue beaucoup de mauvais tour ).

Je suis très attiré comme vous pourrez le voir par le milieu sportif donc forcément je cherche à acquérir un modèle 125cc sport.

Je vous laisse donc découvrir mon univers au travers de ce blog et n'hésitez pas à laisser des commentaires ou bien même me contacter.

http://titemotarde.motardblog.com/1128/

Ma Bimota YB8

23/07/2008 Petite présentation de mon Bimota YB8. Elle fait partie des toutes premières séries, produites au début des années 1990. Pour les profanes, il faut savoir que Bimota n'est pas un constructeur au sens stricte du terme. Bimota ne fabrique que des cadres et intègre les moteurs et pas mal de pièces de la partie cycle d'autres constructeurs. Les motos produites sont en quelqus sorte des motos hybrides...

Ainsi, la Bimota YB8 que je possède est en fait un moteur Yamaha FZR 1000 Exup autour d'un cadre périmétrique en aluminium à sections carrées. A l'origine les créateurs de la marque trouvaient que les motos japonaises étaient trop instables, d'où l'idée justement de créer des cadres plus rigides.

Mais Bimota apporte également quelques idées somptueuses, comme la colonne de direction qui intègre un excentrique qui permet de faire varier l'angle de chasse ! Selon votre utilisation, votre poids, ou tout simplement le type de parcours choisi, la modification de cet angle de chasse va permettre à la moto d'être plus stable en grande courbe ou de mieux passer dans une succession de petits virages. Le choix s'avère parfois difficile, mais finalement, même s'il n'est pas optimum, la moto a un très bon comportement dans toutes les situations.

Côté partie-cycle, la fourche télescopique inversée Marzocchi de 42 mm de diamètre et le monoamortisseur sont réglables en détente et compression. Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de 320 mm à l'avant et un disque de 230 mm à l'arrière, surmontés par des étriers respectivement à quatre et un pistons.

Bimota a aussi beaucoup travaillé sur l'ensemble reservoir + selle, en créant un bloc unique, facilement démontable et relativement léger, composé essentiellement de matériaux composites :

Le problème majeur de ce type d'accessoires, c'est qu'ils s'adaptent peu souvent à votre taille. Pour ma part, j'ai dû trouver une astuce pour réhausser la selle, vraiment trop basse à mon goût

http://bimota.motardblog.com/1122/

Mon Choix de Moto

21/07/2008

Voici ls premières Photos de ma Bécane

Un FZ6 Naked Blanc

je vais l'acheter dans très peu de temps ...

http://Sbul.motardblog.com/1121/

BMS Nehme-sis ! Quand le chopper devient...japonais

18/07/2008 Sam Nehme a trahit son pays ! Il a esquivé la tradition du pure chopper américain, celui qui bat au son du H.D (voire du S&S), pour créer une pure bécane au cœur...japonais ! L'hérésie ne s'arrête pas là. Quand Sam présenta son chopper à l'American class 2006, le "Biketoberfest Rats Hole" à Daytona (excusez du peu), il déclara sans vergogne : "Les motos japonaises sont plus fiables et meilleur marché que Harley Davidson !". Il y a parfois des vérités difficiles à cracher. Le résultat est là, pourtant, et il vous garantit 100 bornes sans sortir la clé de 10 !

http://bestbike.motardblog.com/1084/

ballade aux rousses

17/07/2008

les rousses , haut jura , pour les mordus de virages; le pied!!!

dommage en ce moment il y a plein de travaux , doucement sur les gaz!!!

rencontre avec de belles machines,et autres customs!

petit passage par la cure; pause au bord du lac des rousses. retour a la maison , petite ballade de 180 kms .un petit peu mal aux fesses , mais cela en valait la peine!

prochaine virée " les cascades du herisson ".a plus.

http://dragstarstory.motardblog.com/1083/

Tourist Trophy : toujours et encore !

14/07/2008 Décidément je ne me remets jamais des images du Tourist Trophy : cette course est vraiment démente, et je crois que je suis bien décidée à y participer dans les 5 prochaines années !

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Dès demain, j'étudie le parcours (il parait qu'il faut au moins un moins pour le connaitre à fond...):

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http://videos.motardblog.com/1082/

Le Gunbus finalement achevé

14/07/2008 Il y a quelques temps je vous faisais part de ce

projet de Leonhardt de créer la plus grosse machine conduisible par un homme. Pas mal de sceptiques se demandaient comment ce projet allait aboutir, étant donné les dimensions colossales de la machine. Thekneeslider vient de révéler que Leonhardt avait achevé son projet. Perspicace le lascar !
Côté technique, vu que je bite queue dalle à l'english, difficile d'en savoir plus, mais il semblerait que le moteur soit un twin de 6728 cm3 (!!) incliné à 45°...Fabrication maison ?

http://bestbike.motardblog.com/1078/

dragstarstory louvarel ( 71) suite

13/07/2008

mr et mme cygne et leurs enfants en goguette

http://dragstarstory.motardblog.com/1077/

dragstarstory louvarel ( 71) suite

13/07/2008

http://dragstarstory.motardblog.com/1076/

louvarel ( 71 )

13/07/2008

voila le plan d'eau de louvarel

http://dragstarstory.motardblog.com/1075/

KTM Supermoto 950

04/07/2008 L'intrusion de la marque du motocross, de l'enduro et du supermoto par excellence dans le créneaux des grosses cylindrées. Rien que cela, mais c'est déjà tout un programme !

En effet, KTM est reconnue pour ses motos très soignées et performantes dans les catégories allant de 125 à 300 cc, mais plus encore pour les cylindrées de 450, 525 ou encore 600 voire 650 cc. Aujourd'hui, la marque tappe un grand coup et entend reprendre le marché des gros supermotos ou autres enduros !

La recette est simple, un moteur bicylindre cette fois, plutôt récent chez KTM, et une cylindrée qui passe à 950 cc. En fait, après la Multistrada de chez Ducati, KTM sort une bombe qui damme le clou à la Ducati qui ouvrait un nouveau créneau.

Mais la facilité et l'homogénéité du chassis et du moteur de la KTM donne un coup de vieux à la 'rouge'. Tout est performance sur cette moto : la puissance, l'agrément, le freinage, la tenue de cap, la maniabilité, la facilité, le couple, en fait elle répond au doigt et à l'oeil et se conduit comme un vrai vélo. Même si, je vous le concède, c'est un sacré gros vélo !!!

Sur cette moto tout est pensée dans le sens du Gros Fun voire du Stunt. L'autonomie de la moto est très bonne dans le genre et les masses sont parfaitement centrées pour démultiplier l'agilité ! Seulement, la moto a quand même des points faibles ... comme la hauteur de selle ... de 885 mm, ouf ! Aussi le compteur de la belle qui est trop minimaliste.

Repassons du coté moteur pour dire que la bête envoie gros et s'apprécie d'abord sur route viroleuse bien-entendu ! La puissance de 98 CV à 8.000 tr/min affiche une accendance très rectiligne et une fois arrivé en haut, la moto est débordante de puissance à souhait, presque plus qu'il n'en faut ! Du côté du couple, la 950 n'est pas en reste avec une valeur de 9,4 mkg à 6.500 tr/min et déjà très présent à 4.000 tr/min avec une valeur de 7,8 mkg. Cette courbe de couple est aussi très bien remplie. (Regardez les courbes en rouge).

Une moto tout simplement époustouflante et qu'il ne faut pas mettre entre toutes les mains tellement l'agressivité qu'elle dégage visuellement se retrouve si bien dans son moteur de caractère. Et ce n'est pas la nouvelle version en 990 cc qui fera taire la concurrence. KTM a réussi là une bien belle machine, ce qui lui permet d'exploiter à fond son expérience sur un marché élargi. Tant mieux pour nous, amis motards !

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img75.imageshack.us/img75/5466/ktm9501cs8.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=75&i=ktm9501cs8.jpg"><img src="http://img75.imageshack.us/img75/5466/ktm9501cs8.86fd847120.jpg" border="0"></a>

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img67.imageshack.us/img67/2263/ktm9502rr5.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=67&i=ktm9502rr5.jpg"><img src="http://img67.imageshack.us/img67/2263/ktm9502rr5.7b0a461112.jpg" border="0"></a>

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img75.imageshack.us/img75/2093/getimagephpsy8.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=75&i=getimagephpsy8.jpg"><img src="http://img75.imageshack.us/img75/2093/getimagephpsy8.a23980f8df.jpg" border="0"></a>

http://powercurve.motardblog.com/1070/

BWM F 800 GS

02/07/2008 Vous êtes un adepte de la marque allemande BMW ? Vous aimez le style baroudeur de ces motos ? Mais vous les trouvées grosses, d'apparence pataudes, et lourdes ?

BMW vous a entendu, et après le succès de sa trial grosse cylindrée, la 1200 GS, la marque bavaroise sort en complément de sa petite (voire un peu trop petite F 650 GS) une nouvelle moto qui se positionne au milieu de la gamme. Voici la BMW F 800 GS.

Cette nouvelle baroudeuse, reprend un moteur commun avec la 650 GS qui se destine plus à un usage routier et donc pour qui le moteur a été adoucit pour les trajets de tous les jours. Mais revenons en à la 800. BMW a encore frappé fort avec un modèle mid-size encore absent du marché. De plus la moto est très réussie pour sa première sortie.

Le design très BMW ne plaira peut-être pas à tous, mais pour le reste cette moto est une bombe ! Le moteur est coupleux à souhait, idéal pour quitter souvent le bitume, ce que la moto fait de parfaite manière et surtout ce couple est disponible partout sur la plage d'utilisation ! La moto affiche donc une vraie bonne polyvalence et qui plus est elle consomme peu compte tenu également d'un poid limité à 178 kgs à sec.

Ce trial se comporte très bien aussi sur route et le freinage est rassurant sur toute surface. Mais ce type de moto enregistre toujours le même handicap, une selle trop haute et dure. De plus, BMW est reconnu pour sa facture liée aux multiples options possibles au moment de votre achat ; la F 800 GS ne déroge pas à la règle et elle truste même le haut du pavé de la gamme allemande dans ce domaine.

Revenons en au moteur ; il s'agit d'un bicylindre - quelle bonne idée - qui est idéal pour l'utilisation prévue de cette moto. Il affiche une belle puissance et permet d'allonger facile sur voie rapide grâce à une puissance de 85 CV à 8.500 tr/min. Le couple très présent atteint déjà sa valeur maximale de 8,4 mkg dès à 5.750 tr/min. Cependant, il affiche très vite une valeur supérieure à 7 mkg dès 3.750 tr/min.

En définitive, une moto très joueuse et parfaite dans presque toutes les situations. Un gros jouet qui se permet de rendre plus accessible le gros trial très performant sans devoir avoir recours aux gros trials de plus de 1.000 cc. Le seul défault est peut-être que cette moto soit si attirante, mais plutôt réservée aux connaisseurs du genre, quoi que l'on devrait apprendre vite une fois à son guidon, non ?

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img352.imageshack.us/img352/8602/f80002ez2.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=352&i=f80002ez2.jpg"><img src="http://img352.imageshack.us/img352/8602/f80002ez2.9e84967eca.jpg" border="0"></a>

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img76.imageshack.us/img76/6665/2008bmwf800gs7yl6.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=76&i=2008bmwf800gs7yl6.jpg"><img src="http://img76.imageshack.us/img76/6665/2008bmwf800gs7yl6.032e005c02.jpg" border="0"></a>

http://powercurve.motardblog.com/1068/

Nuages de mots

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